Svenska X1/9-klubben

1. Då det är en 4-taktsmotor så snurrar vevaxeln 2 varv när kamaxeln snurrat 1 varv. Alltså ska de båda TDC-märkena komma rätt vartannat varv på vevaxeln.

2. Nej, bara skyddsplåten enl. Ingper.

3. Ja

4. Ja, då lossnar hela fästet som rullen sitter på. När det är loss så knacka av rullen från fästet.

Ingper, var köpte du motorrumsisoleringen och hur fick du dit den framför motorn?

Köpte den till slut på Biltema - vanligt standardskum med folie (50x100cm, 10 mm). Letade en tid efter en variant med mer tjock folie på filt, men gav upp. Den är bara delvis klistrad, om jag någon gång skall demontera den igen.

När så mycket var demonterat som jag ändå gjort var det inga större problem att få dit den, delad på två delar. Den var faktiskt så följsam att det t.o.m. gick att forma den över "knölen" snett under bensintanksflänsen. Skarven är sedan övertejpad med härför avsedd aluminiumtejp.

Ok, pilligt var det. Men det gick efter omständigheterna rätt bra.

OK, ser bra ut på bild. Gör en slutgiltig bedömning på träffen

Fråga: Är det någon annan som bytt isolermattan och isåfall var inköptes den?

Angående relä på förgasarfläkten,

Var ute och tittade och jag har inget relä, men däremot så finns det på gaveln åt höger 2 kvadratiska hål med en plastplugg i varje avsedd för typ två plåtskruvar. Vet inte vad de är till för men helt klart avsedda för montering av något. Någon annan som vet?

Vad gör jag om inte markeringarna stämmer överens?? Bilen går ju ändå så vad är problemet, är remmen felmonterad??!! Gör jag egna markeringar på respektive skiva då eller..??
Börjar bli nervös!!

MVH Per

Har du bytt rem redan och bilen går som den ska så sitter allt som det ska.

Ett alternativt sätt att göra på är att: dra handbromsen, lägga i växel, märka på kamhjulet mot en fast punkt på motorn, byt rem, se till att kamhjulet står rätt mot märket när remmen spänns.
Det är inte rätt sätt men det funkar om man inte hittar märkena som man ska använda.

Är man fortfarande osäker kan man ta ur stiften, lägga i högsta växeln och försiktigt knuffa bilen så motorn sakta dras runt. Skulle det ta emot så sluta knuffa.

Får du runt motorn ett helt varv så innebär det inte att remmen sitter rätt, det innebär bara att ventilerna inte kommer krocka med kolvarna.

På en 1300 kan man gå åtminstone en kugg fel åt vardera hållet utan att det tar i (vet jag av erfarenhet).

På en original 1500 US-spec (vet ej om det gäller euro-spec) så möts aldrig kolvar och ventiler. Det har skrivits massor om detta på Xweb (sök på interference eller non interference).

Jag vet inte om du fick någon hjälp av detta men.....

Hej X 1/9 vänner!!
Jag har nu ägnat några timmar åt att byta kamrem och spännare i garaget.Har gjort exakt enligt dig Tuck!!
Lyckades få markeringarna på rem och vevaxelskivorna att stämma överens(måste ha varit förvirrad sist)och gjorde markering på rotorskiva.Efter att jag fått dit nya remmen kollade jag att alla tre markeringarna stämde och det gjorde de.Sen drog jag runt motorn två varv genom vevaxeln och markeringarna på kam och vevaxelskivorna stämmer även då.Till sist skruvade jag åt spnnaren.
Det måste väl vara rätt då eller hur!!!???
Tyvärr har jag inte startat upp bilen än för jag vill byta olja först.
Tyckte det var lite busigt att få dit nya spännrullen.Tyckte också fjädern hackade lite men tror jag fick allt rätt till slut.

MVH Per

När en kamrem är spänd så är normal praxis att man på den längsta delen av remmen ska kunna vrida/skruva den ett kvarts varv med fingrarna/nypan. Kanske låter luddigt, men på Xet blir det på remmen mellan kamaxelremskiva och fördelarremskiva.

Är på bra humör ikväll .Fick dit det sista på bilen ikväll och det var med spänning jag vred runt nyckeln på bilen.Fick "nöta" en stund men sen mullrade bilen igång!!! Det som är kvar innan första provturen är att få tag på 4st däck.Nu är det nya skivor och klossar, ny kamrem och spännare, nya oljor och dessutom har jag lackat lite detaljer på bilen.13år ståendes i garage är nu snart över.Snacka om att jag ser fram mot första turen!!!
Tyvärr såg jag att bränslemätaren är paj men det kanske är nån givare eller nåt som sagt upp sig.Även spolarmotorn verkar ha sagt upp sig.Men det klart det kommer väl alltid att finnas saker att klia sig i huvudet över med en gammal bil

MVH Per

Inte för att det har med dessa fel att göra men följ det gamla klassiska rådet att fräscha upp jordanslutningarna då det är en typisk felkälla.
Under servicelocken till strålkastarna och i motorrummet sitter det 8-poliga jordplintar. Ta loss, rengör och sätt tillbaka. Om de är rostiga så köp nya. Finns på Autoexperten bl a. Tänk på att plinten ska ha bra kontakt med plåten under samt att flatstiften ska ha kontakt. Använd kontaktspray ed.

Tack för tipsen!! Ska ut i garaget och kolla över "plintarna".

Per

Felle skrev:Problemet är att vehusventen måste in i luftfiltret och att "snark" ventilen (som jag kallar den) (vakumklockan mellan torpedväggen och blocket.,) måste pluggas igen. sen är det bara att köra med öppet filter. U,K.

//Felix

Tja Felle
Vet du vad den där klockan egentligen gör? Vad händer om man pluggar den? Min har jag kopplat ihop med vehusventilationen som på original. (Visserligen bara innanför luftfiltret på besiktning)
Hempa